雷門數據服務執行長賴良賓（左）與統聯客運總經理許凱翔（右）於統聯車輛旁合影，展現雙方合作推動客運數位轉型成果。

 

「到朝馬一張。」下午兩點，台北轉運站售票櫃檯前，一位年輕上班族拿出悠遊卡購買統聯台北－朝馬車票。螢幕顯示票價 260 元，扣款完成後，一張紙本車票隨即列印，同時也成功累積一次 TPASS 2.0+ 回饋搭乘紀錄。

這一嗶，代表中長途國道客運導入電子票證支付方式，又向便民服務更靠近一步。自今年12月1日起，TPASS 2.0+上路，凡每月搭乘兩次以上西部 70 公里以上的中長程客運或東部國道客運，就能享受最高三成的回饋金。

以這位北漂年輕上班族為例，每個月回家兩次、來回四趟的「嗶」感應聲響，一共讓她省下三百多元的交通成本，足以吃一頓美味好料。

 

 

從 TPASS 定期票到 TPASS 2.0 常客回饋政策喚回「偶爾搭車的人」

 

「第一代 TPASS 照顧了天天搭車的通勤者，今年 1 至 7 月，全國公共運輸運量比 TPASS 政策未上路的 111 年同期增加 41.4％。」公路局運輸組副組長陳俊宏說，TPASS1.0 定期票推出後，確實帶動公共運輸搭乘熱度上升。

不過，細看數據，TPASS 使用量約佔整體公共運輸旅次 27％，仍有七成乘客未被政策涵蓋。也因此，TPASS2.0 及 2.0+ 應運而生，從「吃到飽」定期票轉為「計次回饋」，只要搭乘一定次數就能累積回饋，每多搭一次就多一分優惠。

「不是每個人天天都使用大眾交通工具通勤，我們希望鼓勵定期票族群以外的用路人，也能多加使用公共運輸」陳俊宏說。公路局希望藉此吸引那些不是每天搭乘公共運輸的民眾，增加使用公共運輸的頻率，甚至是中長程的旅次也能多加搭乘國道客運，同樣享有優惠。

公路局運輸組副組長陳俊宏表示，TPASS 2.0 及 2.0+ 以累積次數回饋制吸引更多人回到公共運輸，讓TPASS優惠更多元，回饋也更公平。

 

 

電子票證遇上國道客運 統聯的升級挑戰

 

TPASS 帶來的改變，統聯客運是最早感受到的交通業者。他們服務營運的桃園市區公車路線搭乘人次成長超過四成，台北－桃園短程國道路線也增加約兩成，顯示只要制度設計得宜，民眾就會改變交通選擇。

「這個政策真的有效，我們自己看得到數字在成長，」統聯客運總經理許凱翔說。也因此，他更清楚地意識到：中長程國道客運不能缺席。但要在中長程國道客運上使用電子票證支付，難度遠高於公車與捷運。

許凱翔說，市區公車票價固定，乘客上車嗶卡就能完成扣款；國道客運卻採浮動票價，採取預售、劃位制度，每一張票都綁定班次與座位，還提供退換票服務。電子票證雖能完成支付，但它們只處理金流——錢從乘客卡裡扣出去就結束了。客運業者仍需面對一連串艱難問題：如何在「嗶」一聲的同時，記錄班次、座位、票價、退票與回饋資訊？

「當時我們的想法很單純，政策一定會走向整合，我們不能等到補助才開始。」統聯的反應很快，在政府尚未確認補助之前，就拍板決定升級系統，在許凱翔看來，若能提前完成整合，未來不論有沒有補助，都能第一時間接上系統，也能掌握乘客資料、改善營運效率。

上班族在統聯客運售票櫃檯以電子票證支付購票，系統同步累積 TPASS 2.0+ 回饋次數，完成國道客運票證數位化首步。

 

 

雷門數據服務上線 讓票務、金流、回饋同時發生

 

這時，專精於智慧支付與雲端整合的雷門數據服務，成為統聯客運推動數位轉型的關鍵夥伴。

過去櫃檯人員得先在售票系統印票、再去另一台機器設定路線，接續靠卡就可以扣款，兩邊資料還要人工對帳。遇到退票或改票時，更可能出現票價不同導致交易帳務金額異動。對旅客來說，只是嗶卡幾秒鐘的事，對業者而言，卻是票務、金流、回饋三套系統不同步的三倍麻煩。

「我們不是改變售票流程，而是讓它變得更聰明。以前要三個人處理的事，現在一台機器就能完成。對旅客而言，就是更快、更準、更透明。」雷門數據服務執行長賴良賓說，雷門數據服務在統聯客運各售票櫃檯導入 ePay365 智慧型多元收款設備，並開發中介層 API，將票證公司、統聯售票平台與 TPASS 平台無縫串接於雲端。

當旅客在櫃檯嗶卡時，系統會在同一秒完成三件事：扣款、出票、並自動將資料上傳至票證公司平台累積回饋，櫃檯人員不再需要手動輸入。櫃檯作業時間平均縮短三分之一，錯帳率明顯下降。更重要的是，那一聲「嗶」，代表 TPASS 2.0+ 的政策美意，終於可以透過智慧化系統，連結到減碳效益更高的中長程國道客運。

TPASS 電子票證 於雷門數據服務 ePay365 智慧型多元收款機上進行感應，旅客付款、出票、回饋三步驟在同一秒內完成。

 

 

讓交通數據真正流動起來

 

這項成果，也成為 TPASS 2.0+ 落地的關鍵基礎。公路局在今年 12 月 1 日起，正式啟動 TPASS 2.0+ 回饋，全台 91 條行駛西部 70 公里以上的國道客運與東部國道客運路線都納入回饋機制，未來若遇到連假，還可享有更多疏運優惠。

「這不只是票價變便宜，而是讓公共運輸的資料、金流與服務都能被串在一起」，陳俊宏說。TPASS 是推動整個公共運輸票證「上雲」的起點，政府能更精準掌握搭乘熱點與流量變化，作為運輸規劃與碳排管理的重要參考。

統聯也已著手下一步的升級。未來將逐步導入自助購票與電子票證驗票功能，讓旅客可透過APP完成劃位與付款，不必再依賴紙本票證。許凱翔表示，這是客運業票證轉型的重要一步：「我們希望乘客能從嗶卡上車、到回饋入帳，整個旅程都在雲端完成。」

從售票櫃檯的一聲「嗶」開始，政策、美意與技術終於交會。TPASS 2.0 及 2.0+ 不只是交通定期票的升級，更是一個讓公共運輸真正進入智慧與永續時代的開端。而這背後，正是雷門數據服務以智慧化與雲端整合技術，推動產業轉型的專業與服務。

 

新聞來源：商業周刊 https://www.businessweekly.com.tw/business/indep/1006105